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AUTO BILD macht den Doppeltest im Mercedes AMG E 43. Mal abgesehen davon, dass es sich um eine Limousine und einen Kombi handelt, sind die Unterschiede zwischen den beiden E 43 marginal. Die Limo beschleunigt ein Zehntel schneller als das T Modell (4,6 Sekunden zu 4,7 Sekunden), der Verbrauch des Kombis ist minimal höher (8,4 Liter zu 8,2 Liter). Von . Genau wie seine schwächeren Brüder,
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verfügt auch der E 43 über alle erdenklichen Tricks und Kniffe, um die Innenraumgeräusche auf ein Minimum zu reduzieren. Deshalb . haben die Ingenieure sich auch ganz bewusst gegen einen Klappenauspuff beim E 43 entschieden. Im Stand klingt die 401 PS starke E Klasse zahm, bei niedrigen Drehzahlen ist der Sound etwas rau, geht sogar leicht in Richtung Diesel. Trotz optionaler 20 Zoll Bicolorfelgen mit 275er Bereifung an der Hinterachse ist das AMG Ride Control Sportfahrwerk sehr komfortabel abgestimmt. Im Sport+ Modus geht’s dann dann spürbar straffer zur Sache, ohne jedoch unangenehm hart zu werden. Selbst in sportlich gefahrenen . Kurven bleiben Limousine und T Modell neutral. Das liegt am serienmäßigen Allradantrieb mit einer Verteilung von 31 zu 69 Prozent zwischen Vorder und Hinterachse, aber auch an der Parameterlenkung, die vor allem im Sport+ Modus eine perfekte Rückmeldung bietet. Die Traktionsgrenze kündigt sich beim Topmodell durch sanftes Untersteuern an die vor allem im Sport+ Modus eine perfekte Rückmeldung bietet. Im Comfort Modus schaltet die Automatik angenehm sanft, im Sport Modus schön schnell und im scharfen Sport+ Modus mit einem sportlichen Ruck. Nur beim Kickdown im Comfort Modus genehmigt sich das Getriebe einen kurzen Augenblick,
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um den richtigen der neun Gänge auszuwählen.